新车刚亮相时，造型硬朗惊艳，被称为哈弗最好看的SUV，唯一缺点是尾门的驼背，如果去掉，就是完美越野造型。可惜，自上市以来，销量却是中开低走，一路下滑，从开始月销3500台一路走到上个月245台。

　　究其原因，车友总结：名字出圈，尾门难看，价格高定位不清，没有插混。这些总结都有道理，其实也适用于哈弗其他车型。本来，这是定位轻越野的紧凑级SUV，但与大狗过于接近，没能够施展造型红利，在大狗的光环后，酷狗没有机会。因此，拯救酷狗，还得从越野开始。现款酷狗的四驱与大狗一样，横置平台的博格华纳适时四驱，原理是平时前驱，当前轮打滑时，电脑接通多片离合器，扭矩从PTU传递给后桥。这种四驱，由于先天结构，四驱脱困能力较弱。而且多片离合器压紧持续时间也有限，四驱锁止的工况很短，特别是上坡攀爬，就不行了。有办法吗？有的，可以参考历史上的经验。

　　菲亚特虽然在中国混的很差，但历史上却是车企巨头，并且有很多经典以及创新。除了文艺复兴菲亚特500，还有一个经典，就是菲亚特Panda，特别是1983年的四驱版，是横置前驱平台带四驱的开创者。

　　该车造型是乔治亚罗设计，四驱是奥地利斯太尔开发的。与今天的城市SUV四驱布局类似，发动机横置，前驱变速器，输出90度转折，向后输出轴，但没有今天的多片离合器，而是一个齿轮齿套，类似分时四驱，平时前驱，需要四驱时齿轮齿套结合，硬连接，相当于中锁锁止，这个四驱性能很强，虽然重心位于前桥，但整车重量轻，加上硬连接四驱，使得Panda 4WD立刻名扬天下，几乎跑遍阿尔卑斯各个山顶。

　　这个车的后桥也是整体桥，钢板弹簧，更是给四驱越野加分。菲亚特Panda 4WD，拥有最铁杆的粉丝，越野迷热衷于翻新、收藏、改装，成为一代经典。

　　因此可以看到，横置前驱平台SUV，如果车子轻，加上四驱硬连接，越野性能不亚于纵置越野车，酷狗的尺寸效于大狗，即便同样配置也无法与大狗相比，因此不如打造越野小钢炮，在适时四驱的基础上，加上齿轮齿套的硬连接，也就是机械中锁，这个越野性能就厉害了，湿滑路面依靠电脑控制的适时四驱，非铺装路面玩越野是，就锁止中锁，齿轮齿套硬连接，就是真正的四驱越野小钢炮，甚至来个手动档，越野粉丝也欢迎，欢迎讨论。

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