保时捷911参数图片）是全球最有特色的跑车之一，无论是后置后驱布局，还是水平对置发动机，亦或是经典的青蛙造型，都让车迷们津津乐道。在民用跑车领域的成功并不足以展示保时捷的全部实力，他们从1990年就开始为各级比赛提供911的赛事版，其中911 GT1是针对勒芒GT赛车1组研发的高性能赛车，多次夺得勒芒GT赛车1组冠军。911 GT2和911 GT3主要是针对GT2和GT3组别的赛车开发的，都取得过令人瞩目的成绩，其中911 GT2 RS曾数次打破纽北赛道记录，斩获了“纽北之王”的美誉。相比之下，GT3组别级别稍低一些，车辆动力并没有那么极致，采用自然吸气的水平对置发动机相对友好一些。992代911 GT3 RS从年初传闻将推出，但一直没有正式露面，反而国内先亮相了911 GT3 Cup赛车，这很有可能是为前者铺路。不久前，我们在深圳福田保时捷中心对这台车进行了实拍，先跟随我们来感受一下它的魅力。

　　911 GT3 Cup是一台地地道道的赛车，它只允许在赛道上驾驶。不过，这台车也针对拥有赛车驾照的普通用户销售，在欧洲的售价为22.5万欧元。显然，非职业赛车手愿意购买它的，首先消费能力必须很强，其次要有对赛车极其浓厚的兴趣，这样的人群当然是保时捷不能错过的。

　　911 GT3 Cup是基于992代车型打造的第一款赛车，外型延续了992风格，但车身采用了比较极致的空气动力学细节。哑光白的车身喷涂全球各大赛道图案，并且保留着赞助商车贴。中央通风口面积很大，主要为后方的水箱散热器提供冷空气，还有一部分气流会引导至前刹车系统用于散热，牌照框并不是它需要考虑的。

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　　这台车在空气动力学和轻量化两方面下了很大功夫，扁平的车头增加了巨大的前唇，左侧有专用拖车绳。前行李舱盖设有三个大尺寸的通风口，前端两个是散热器的出风口，中央的是为赛车手通风的进风口。车身采用了70%的铝材，车门、行李舱盖和尾翼等多处都采用了碳纤维材质，车身重量仅为1260kg。另外，行李舱盖采用了最简单的弹簧锁销，两边同时按下即可打开，机盖很轻，用一根手指就能托住。