雷竞技【RAYBET】的APP雷竞技【RAYBET】的APP作为一个燃油车的伤忠粉，我不止一次思考过这个问题。毕竟，如今电气化潮流浩浩汤汤，大量车企们都制定了相应的禁售燃油车时间表，以应对未来的发展。如此看来，燃油车的消亡是必然。它如同一根蜡烛，生命周期进入了倒计时。和其一起将要慢慢走向博物馆的还有VTEC、水平对置、自吸、8缸等等曾经让我们热血沸腾的名词。

　　所以，对喜欢燃油车的车迷来说，抓住当下时代末期的尾巴，去体验那些梦中情车才是当务之急。若干年后，当回忆过去，这也许就是孩子们最好的床边故事。

　　如果你喜欢手动挡和前驱钢炮，那这款车绝对是不能错过的。关于思域TYPE R这个车系的光荣事迹就不用多表了，纽北最速前驱车的头衔就足以代表它的实力。而这一代的思域TYPE R最为人称道的表现就是在国外铃鹿赛道拿下前驱车最快单圈纪录。

　　外观设计上，代号为FL5的思域TYPE R脱胎于新一代思域HATCHBACK。不过，在细节部分，各种夸张的空气动力学套件、Brembo刹车卡钳、硕大的尾翼、中置三出排气、熏黑中网、红色的本田标以及TYPE R的铭牌，都表明这是一台JDM狠货。

　　车内在风格上也是继承自最新的思域，但是红黑的配色，驾驶模式选择拨杆旁边的+R字母和6挡MT变速箱还是暴露了其性能的身份。

　　VTEC TURBO技术加持的红头2.0T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩420牛米。虽然马力上相比海外版有所减弱，可300匹的数据还是能够勉强保住TYPE R颜面的。

　　况且这一代车型还将涡轮叶片进行了重新设计，从而达到更高的效率。再配上它经过强化以后的变速箱和前桥限滑差速器，麦佛逊超级前悬架，拳拳到肉的动力输出体感和驾驶操控感反而会更强。

　　唯一略带遗憾的是，它和当初JDM那种以下克上的精神有些背道而驰。原因也很简单，42万元的标价，想要真正落地，算上加价得差不多70万左右。要知道这个价格完全可以买到动力更强，前置后驱的宝马M2。

　　但考虑到它是本田性能车在国内的绝唱，更是目前我们汽车市场上为数不多的原味前驱手动挡钢炮，高昂的溢价倒也还能接受。毕竟，能花70万左右的价格去实现曾经的梦想，沉浸在信仰和热血里，还是非常值得的……

　　都说每个男人一生离不开一台法拉利。可现实是，对于绝大多数人来说，法拉利就是一个乌托邦。它承载着人们对车所有美好的想象，却总是遥不可及。久而久之，也就成为许多人口中的“梦中情人”。当然，对我而言也同样。

　　而在法拉利所有车型当中，458 Italia在我心里有着无可取代的地位。尽管以当下的视角去看它，无论是速度还是设计都已经算不上顶级，唯一不变的是那抹红和高高跃起的亚平宁骏马。

　　然而，在它刚刚推出的时候，其绝对是跨时代的产品。4.5升V8自然吸气发动机，9000转时能爆发出最大570匹的马力，6000转时可以爆发出540牛米的扭矩。最厉害的是，在3250转的时候，它就能爆发出最大扭矩的80%。这使得458 Italia无论是高转速扭矩还是低扭都没有了短板。再配上7速双离合变速箱之后，它的百公里加速时间可以小于3.4S，极速超过360km/h。

　　要知道法拉利458 Italia的诞生时间是2009年，当年能够有这样的数据表现，已经是非常炸裂了。

　　当然，法拉利所展现出的魅力还不至于这些账面参数。当你线 Italia的车舱内，巨大的黄底炮筒仪表，各种驾驶模式选择的拨杆、碳纤维饰板，以及可以将驾驶者牢牢吸住的运动座椅，都能够激起内心最深处的那份躁动。

　　空旷的赛车场，一人一车。挂挡之后的地板油，随着转速的持续攀升，让你可以暂时忘记生活中的其它烦恼，沉浸在那份难以言说的喜悦中。我想着应该就是大排量自吸燃油超跑存在的价值。

　　对于所有越野迷来说，牧马人卢比肯绝对是绕不开的一款车型。它不仅是很多人对越野车概念的启蒙，更是市面上能买到几乎民用越野车标杆级的产品。

　　在牧马人家族的漫漫长河中，让我印象最深的就是JK这一世代。一方面，它是国内在售最后一代搭载V6自吸发动机的牧马人。另一方面，它也是给大家印象最深的一代产品，一共存在了十多年的时间。

　　而两门版的卢比肯这是整代车型中的越野天花板。3.6L V6自然吸气发动机+5AT的变速箱，对比起如今的2.0T涡轮发动机，这套动力系统的输出表现更加线性，这在极限越野中是非常友好的。不至于发生涡轮起压之后突然的动力爆发，将车辆进入危险境地。

　　此外，不到2500MM的轴距，前后牙嵌式差速锁、分时四驱、可断开式防倾杆，前后整体桥悬架、陡坡缓降、Rock-Track分动箱的低速比甚至达到了厉害的4.11:1。

　　现在我们评判越野车账面实力的标准，牧马人早已经打了个样。驾驶着这款车，完全不用担心它自身的通过性能，反而应该考虑驾驶者的技术能否与其匹配。

　　总结来说，这款车是上天赐给越野老炮们的礼物。可对于新手来说，它实在太过于原始和机械了，入门门槛过高。

　　但我认为，这并不是车的错。因为越野的本质就是要体验机械和自然最原始的碰撞。只可惜在全面纯电的时代，再也没有机会感受这种快乐了。

　　除了优雅，我很难再用其它词去形容这款车。它所散发出来的机械美感，是世界汽车工业史上独一无二的。从此，速度和灵巧不再是跑车的唯二特性。

　　高耸的蛙眼大灯、突出的前保险杠、大溜背的车尾，贯穿式的尾灯灯带，无论放到任何一个时代，都是绝对的艺术品。不需要太多辞藻的修饰，大家自己看图欣赏它的美。

　　保时捷对于这款产品的投入可谓是空前的。在结合了前代车型的经验与教训之后，母家创造性地给其配备了ABS、安全气囊等新兴配置。

　　至于为什么必须是Carrera 2？是因为两驱才是911车系的灵魂。其用螺旋弹簧避震套件取代了原来的扭杆式弹簧之后，用主销后倾角的变化去去实现介乎于甩尾和失控边缘的操控感，这也是它能有如此多拥趸的原因。

　　所以，有机会的线。那种惊恐之后嘴角上扬的满足感，是内燃机时代存在过的烙印，也是我心中最经典的青蛙王子。

　　以上四款就是我目前最想去驾驶的车型，由于篇幅有限，无法面面俱到。也欢迎大家留言补充你们的选项。

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