起初对于奥迪将全新一代Q5L的发布会地点定在贵州的一个“偏远山区”我是不太理解的，毕竟我从重庆到安排的酒店都花了整整10个小时，更别说那些从北上广过来的媒体老师们了。不过，第二天从安顺到发布会现场200多公里的试驾让我隐隐约约感受到了奥迪的用意。

　　一路上绝美的风景对于习惯了城市生活的我们来说实属难得。曾经时常想着一人、一车走遍天涯海角，看尽世间风景，这次的道路试驾在不经意间就给了我那向往已久的驾驶体验。

　　正如全新一代奥迪Q5L的产品理念——“进·展自由”一样，拓展人生的宽度，生活从来都不是诗和远方的隔空相望，踏出现有的生活半径，你会发现一片新的天地。

　　前几天宝马X3的上市发布会，绝大多数的时间都花在了“探索自我”、“探索美好”上，这一次的奥迪Q5L上市发布会，花了大篇幅去描述“突破”，甚至请来了江疏影和黄轩讲述他们自身的经历。

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　　到了全球顶尖豪华品牌这个高度，大家都有着极强的产品力和自身的品牌特点，并拥有一批忠实的拥趸，用冷冰冰的数据去比拼空间、动力、高科技这些硬件实力就显得没那么有意义了。对于它们来说，塑造自己的品牌理念和品牌认同度来得比什么都重要，这也是为什么奥迪会花大力气，冒着“得罪”各路媒体大佬的风险也依然选择在贵州安龙国际攀岩公园举办Q5L上市发布会的原因。

　　说回产品本身，在经历了场地试驾和道路试驾后，我对奥迪Q5L的印象是极为深刻的。除了奥迪的传统项目——极具特色的灯光和各类黑科技之外，全新一代奥迪Q5L还带来了更多让人眼前一亮的新项目。

　　最为明显的改变就是新车上的“L”标识了，这意味着奥迪继开创了中国高档轿车加长的风潮之后，再度开创了豪华中型SUV加长的先河，直接让上一代Q5的空间劣势，在全新一代Q5L身上变成了优势。这不仅带来了同级最大的后排空间，还带来了面积更大的全景天窗。

　　其次是安全配置，多达22项驾驶辅助系统就算放到更高一级别的车上都属罕见，特别是同级独有的奥迪预安全系统城市版，进可识别前方障碍物，实现从85km/h进行制动直至停止，退可判断后方行车情况，发出图像警告、声音警告和短时制动警告。

　　其它诸如自动泊车、开门警示系统、ACC自适应巡航、行人安全保护系统等主被动安全配置，只要是对手有的，它都有，对手没有的，它还是有。

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　　再说说全新一代奥迪Q5L的动力表现。2.0T发动机分为高低功率两个版本，高功率版最大功率为185kW，峰值扭矩370Nm，较上一代奥迪Q5功率提升了20kW、扭矩提升20Nm，低功率版最大功率为140kW，峰值扭矩320Nm，匹配的都是7速S tronic双离合变速器。

　　这套动力组合对于最高减重了100kg的Q5L来说是绰绰有余了。发动机的低扭极其强劲，起步的轻快感一度让我以为驾驶的是一辆轿车。转向同样轻盈，加上低重心的设计，全新一代奥迪Q5L轻盈的驾驶感受是其它SUV车型给不了的。

　　此外，新车的四驱系统也有所改变，上一代的Quattro全时四驱被全新的Quattro ultra智能四驱系统替代。这套四驱系统由一个特殊的前置离合器通过一系列的蜗杆齿轮、销、杠杆以及弹簧不断地接合或分离，将动力在前后进行按需分配，而后轮则通过一个后牙嵌式离合器与驱动轴保持连接或分离，从而降低油耗。

　　但在脱困能力上，Q5L的表现却没有打折扣，交叉轴、驼峰、水塘等越野路面对于Q5L来说都不在话下。这套四驱系统不过是在你不需要四驱的时候变为两驱，在降低油耗的同时不损失四驱性能，一举两得。

　　算起来，上一代Q5与国内消费者见面已经是十年之前的事了。十年时间，超过80万辆的销量，这个数字比奔驰GLK和上一代宝马X3两款车销量的总和还要多，甚至在去年，服役了10年的奥迪Q5仍然牢牢占据着豪华中型SUV的销冠位置。

　　不过，随着宝马X3的国产，奔驰GLC-L临近亮相，BBA在中型SUV的竞争将进入白热化的程度，奥迪Q5L也不能简单粗暴的说“这波稳了”。

　　但是，凭借着奥迪庞大的用户基数、强大的本土化能力和良好的口碑基础，加上Q5L自身出色的产品力，奔驰GLC和宝马X3想要实现弯道超车也不是简单的事，毕竟在国内，大众集团的统治也不是一天两天了。