万万没想到，虽然有华为加持，虽然也曾在销量上迅速崛起，但眼下的赛力斯及其推出的AITO问界无疑正面临增长压力。销量数据显示，今年6月份赛力斯汽车当月销量仅有5668辆，同比下滑25.99%。同比下滑24.72%，而今年1-6月赛力斯累计销量44800辆，累计同比下滑了1.8%。

　　而作为赛力斯的销量主力，AITO问界无疑扮演着重要角色，而持续到销量萎靡也让赛力斯面临较大的压力。从目前几家造车新势力公布的销量来看，AITO问界恐怕也属于较为落后的存在。

　　从各家披露的销量来看，6月份包括埃安、理想、零跑、哪吒、蔚来极氪等在内的数家品牌均实现了月销破万的成绩，与之相比，赛力斯和问界的销量显然并不值得一提。

　　眼下低迷的销量和余承东此前频繁为问界站台甚至放出一系列“豪言”形成了鲜明对比。事实上，进入2023年后，问界销量就走起了下坡路，在1月份，赛力斯以4475辆的销量迎来“开门黑”，2月份赛力斯销量仅为3505辆，环比下滑21.8%。进入3月份，AITO问界的零售量仅为3679辆，整体表现依旧低迷。而4月份AITO问界的销量再度同比、环比大幅下滑。进入5月份，虽然销量环比有所上涨，但是同比仍然呈现出下跌的态势，当月销量仅有4083辆，同比再度下滑18.8%。

　　在笔者看来，问界销量下滑主要和几方面因素有关。其一是华为光环的淡化。虽然赛力斯和华为合作推出了AITO问界品牌，并且问界在早期的宣传上也和华为进行了“无限”贴近，甚至让市场一度认为问界的几款产品就是华为从研产供销全产业链设计完成的产品，但随着初期购车潜力逐步释放，问界很快达到了销量巅峰，而后期随着华为光环逐步淡化，尤其是随着华为一再表态不造车，更让问界陷入了相对尴尬的境地，进而影响其销量攀升。

　　其二则是在产品方面，虽然问界推出了M5、M7两款车型，但是其在市场上的竞争对手并不少，尤其是随着车市逐步内卷，M5和M7的产品优势也变得不是很突出，缺乏稀缺性就会导致消费者用脚投票，选择更具性价比的产品入手。以5月份销量为力，问界M7当月销量仅有626辆，这样的成绩显然是不达预期的，毕竟其在去年12月曾达到过月销4000台上下的成绩。

　　面对销量的下滑，赛力斯也在推出更具竞争力的产品，但其能否获得市场认可还不好说。比如今年上海车展期间，赛力斯推出了问界M5)系列高阶智能驾驶版，该车是首次搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统的新能源车型。此外，问界M9也即将到来，华为余承东表示这款车是“1000万元以内最好的SUV”，虽然说法听上去很“哗众取宠”，但是随着这种大话越说越多，消费者也变得更具耐受性，所以其销量能否攀升并不好说。从产品来看，问界M9基于全新D级豪华SUV平台打造，采用全铝合金底盘，全系标配空气弹簧和CDC减震系统。

　　从业绩来看，赛力斯的表现同样不太乐观。根据此前赛力斯发布的2022年财报显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%。不过扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元，亏损幅度进一步扩大，而进入2023年后如果其销量下滑的态势不能得到遏制，预计其财报仍难言乐观，未来问界能否改变颓势，我们也将保持关注。

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　　空间、配置、智能、安全，这四个方面是当下消费者购车是最看重的，而零跑恰恰在这些地方下足了功夫。

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