2021款东风本田CR-尾部的造型也有着大刀阔斧的改造，尾灯采用了最新的“L”型尾灯，内部的布局和车前大灯相互呼应。新增了月光蓝、银黛灰、雅韵金三种全新外观色，在双排气管、流光转向灯的映衬下，更显活力十足。在前不久上市的新CR-，也是全面革新，不仅外观更时尚，配置更丰富，同时操控和乘坐质感，依然还是同级标杆。在设计上，新款CR-相比于老款在外观上的改变并不明显。而这样的车身尺寸在国内的市场表现也非常出色，这个长宽高分别为4621x1855x1679毫米，轴距为2661毫米。21款CR-则主要是对外观和配置进行了升级，提升了整体驾乘的舒适度与体验感。而对于本田CR-来说，时尚潮流的外观，丰富的配置，以及不错的空间表现，都是它的产品力保证。而本田CR-的侧面，看起来也是非常时尚动感，并且流畅的腰线，也为它带来了不错的运动氛围。而尾部的设计就是最大程度的保留了第五代产品的影子。在外观方面，新款CR-与海外版车型基本保持一致，整体风格更加运动化。而且新CR-新增月光蓝、银黛灰、雅韵金三种全新外观色，在双排气管、流光转向灯的映衬下，更显活力十足。这样一款颜值高、配置丰富的SU，不火都难，能月销超万辆也算是奇迹，当然会有很多车友愿意去购买。新CR-在外观、动力、配置等领域实现进化，更年轻化的设计，有望进一步巩固本田CR-在紧凑型SU标杆地位。而新CR-黑爵士版，在兼顾上述优势之外，还拥有了不一样的颜值、丰富实用的配置，更是提供两款动力，让年轻人可以根据自己的喜好，自由选择。车型外观：本田CR-属于经典的城市型SU类型，整车比较中规中矩，看起来比较硬朗，细节的设计有些特色，比如车身的侧面有些曲线，这让整个车型都显得十分灵动。这代本田CR-在外形设计上进行了全面升级，整体风格也向着年轻化、运动化倾斜，这让它更符合当今消费者的审美。这是一款在全球市场征战多年的SU车型，它的外观设计在当时的汽车世界里，也是时尚且前卫。而这样的车身尺寸在国内的市场表现也非常出色，这个长宽高分别为4621x1855x1679毫米，轴距为2661毫米。本田CR-的外形层面，CR-保持着本田一贯的设计风格，简洁、时尚且耐看，飞翼式格栅配合修长车灯，使得前脸更富有动感。而作为新款本田CR-的姊妹车型，新款本田CR-整体的变化还是比较明显的，包括前脸造型变得更有个性了。2712毫米的轴距加在CR-的身上，纵向空间优越，从而前后排乘客均有比较充足的腿部空间。车尾方面，新CR-有点类似于RA4荣放的后背设计，贯穿式尾灯与尾部整体造型融为一体，看上去非常时尚。在外观设计上，本田CR-采用家族化最新的设计理念，并在一些细节上进行调整。这一次的改款，CR-带来了全新设计的前脸造型，配合LED前大灯及流光式转向灯，整车更具时尚科技感。座位都是高档织物，摸起来很有质感，很舒服，包裹性也不错。而在用料上，大面积软性材质包裹和木纹饰板的使用，也有效提升了一定的档次感，在这点上比同级别日系车要出色。中期改款的CR-内饰上改用了大面积的软质材料包裹,在质感方面有着明显的提升。本田CR-内饰方面并没有太大的变化，配置上新增了手机无线充电功能、感应式电动尾门、能加热的前排座椅以及方向盘加热功能等实用性功能。本田CR-采用了双色设计，中控台采用对称式设计。内部的设计方面，新款本田CR-的整体设计与布局与旧款车型基本保持一致，但整体质感却有所提升。新一代CR-在车内设计和布局上的变化非常明显，中控台采用了大量钢琴烤漆材质，并且下部挡板还为软质材料包裹。而新款本田CR-最大的改进在于内饰部分，全新的设计理念让这个看起来更加年轻化。座舱内，CR-仍延续品牌一贯的「MM」理念，并将中央显示幕从中央移至中控台，以及大型LCD仪表与中央控制荧幕的组合，来提升座舱科技感。新款CR-内饰延续了现款车型整体设计布局，使用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让本田CR-拥有不错的座舱品质。在中控台、车门内饰板及方向盘等部位，加入了木纹材质，大大提升了车内的质感，看起来更有档次了。中规中矩的内饰设计风格还是比较符合国人的审美观念。在中央控制部分本田CR-是使用了一些实木元素，这一点可以使整部车增加一点内饰的质感。而且，中控台被软质材料覆盖，质感和做工都令人满意。在做工用料方面，大面积软质材料包裹下的中控台在同级别车型属于上乘，贯穿的银色饰板让车内看起来更有档次感，整体的触感与设计都还算不错。座舱采用了大量软质材料包裹，还搭配有木纹饰板、钢琴烤漆面板以及银色饰条的修饰，整个内饰的用料和质感都相当出众。而车内的设计则延续了家族式的风格，中控台采用了大面积的软性材质包裹，并且木纹饰板的搭配看起来也比较高档。新CR-内饰布局简单整洁，全黑内饰沉稳又不失活泼，给人第一印象很好。内饰方面，本田CR-与海外版CR-车型基本保持一致，对称式中控台造型配合规整的按键式布局，营造了大气、科技的内饰氛围。本田CR-采用的是三幅式的多功能方向盘、液晶仪表盘、嵌入式中控屏以及按键式换挡机构等配置，科技感表现较为出众。而车内的设计则延续了家族式的风格，中控台采用了大面积的软性材质包裹，并且木纹饰板的搭配看起来也比较高档。在新款CR-上，这种配置不仅提升了车子实用性而且还让驾乘人员更方便的使用这些功能。另外CR-还新增脚踢式感应尾门，追加能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置。而CR-的感应尾门、无线充电、等离子空气净化等更是让新手拿到了物品上的放心，让她能够更自由、更舒适地出行。在科技配置上，新CR-新增脚踢式感应尾门，追加能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置。而除了配置之外，其他产品力表现同样出色，无论是智能网联还是安全性，都是这个价位中不可多得的合资车型。在舒适性配置上，新增脚踢式感应尾门、能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置，让驾乘更加舒适从容。在辅助/操控配置方面，2020款本田CR-全系配备了发动机自动启停、上坡辅助、可变转向比等。此外，混动版本还采用了按键式换挡机构，进一步提升了整车的档次。此前新上市的车型配置也得到不同程度的升级。本田CR-将根据配置的不同提供16英寸/17英寸轮圈，全景天窗、前进气格栅等。配上车道保持辅助，高速公路辅助功能，长途驾驶完全没有问题。为了增加用户日常用车的便利性，新CR-新增脚踢式感应尾门，追加能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置，让驾乘更加舒适从容。2021款CR-的车头有R标和HYBRID标识，而美版新增了一款黑爵士版，也就是锐·混动版。此前新上市的车型配置也得到不同程度的升级。除最低配车型外，其他车型配有车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等辅助配置。此次新CR-共推出了17款不同配置的车型。除入门级车型使用了机械式仪表盘，其他车型均为液晶仪表。在舒适性配置上，新增脚踢式感应尾门、能够净化车内空气的等离子空气净化系统，并增配了无线充电装置，让驾乘更加舒适从容。新款CR-动力系统保持不变，燃油版车型仍然采用两套动力组合。而作为本田品牌的第一款插电式混合动力汽车，全新CR- SPORT HYBRID e+的到来，则让这一现象有了新的定义。2.0L混合动力系统在整个CR-阵营里属于主流水平，在技术上并没有其他新能源车型那么抢眼。其搭载的本田独创的插电式混合动力系统，在新能源车型上也是备受关注。在新CR-上，动力系统有了很大的升级，其中锐·混动版搭载了更高效稳定的第三代i-MMD系统。其发动机最大功率为107千瓦（146马力），峰值扭矩为175牛·米。这次CR-的动力系统也得到了全面升级，在外观、动力、配置方面也有不同程度的提升。这款2.0T发动机虽然有着一些抖动的问题，但是它的动力表现真的是不错的。而在动力上，本田CR-搭载的2.0T发动机动力表现一般，但能够带来一定的驾驶激情，9秒的零百加速在紧凑型SU里面也不错，属于比较优秀的水平。其发动机最大功率为107千瓦（146马力），峰值扭矩为175牛·米。而本田CR-搭载的第三代i-MMD混合动力系统在三电测试、涉水测试等各项指标上，都取得了亮眼的成绩：在55km的CR-测试中，表现是顶级的。其最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米。本田CR-为了进行全面升级，动力系统也进行了更换。其动力系统搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107 kW。2.0L混合动力系统在整个CR-阵营里属于主流水平，在技术上并没有其他新能源车型那么抢眼。在新CR-上，动力系统有了很大的升级，其中锐·混动版搭载了更高效稳定的第三代i-MMD系统。其次，在混动版车型上，2021款本田CR-依旧延续着本田最新的家族化设计，中网的镀铬饰条更具有特点。在发动机技术层面，CR-和雅阁是看不懂的：。在安全配置方面，新CR-新增Honda SENSING安全超感系统，并全面下探至更多款型上，让更多用户享受这一安心舒适的配置，全方位呵护驾乘安全。在主被动安全装备部分，东风本田新CR-配有Honda SENSING安全超感系统。此后消费者购车诉求不断改观，不仅要主被动安全配置给力，车辆本身的耐用度也需要提升。此时，新CR-可以凭借智能化的主动安全科技保障旅途中每一位家人的出行安全。而CR-的Honda SENSING安全超感系统，除了让新手司机能够轻松驾车，安全感也足够到位。除低配的两款车型以外，其他所有型号都配备了主动刹车，车道偏离预警，道路交通识别。此时，与Honda SENSING安全超感系统在全方位呵护驾乘人员的安全不分伯仲。而且它也具有很多安全设备，像碰撞缓解制动系统，道路偏离警告等等。Honda SENSING安全超感系统将会下放到更低版本，让消费者用车无忧。除低配的两款车型以外，其他所有型号都配备了主动刹车，车道偏离预警，道路交通识别。此外，Honda SENSING（安全超感系统）将会下放到更低版本，造福更年轻的用户。例如车辆的气囊数目以及各种主动安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警系统以及主动刹车等。在配置方面，全新CR-新增了Honda SENSING系统（安全超感）系统，这是一套非常全面的主动安全配置。而被动安全配置上，新CR-配备了Honda SENSING（安全超感系统），将危险防患于未然，尽可能的发生碰撞。而在高配车型上，还配有主动刹车、交通标志识别、盲点监测、ACC自适应巡航和车道保持等，配置更加丰富。Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统在新CR-上不断升级，全系车型均为标配。在安全配置方面，新CR-新增Honda SENSING安全超感系统，并全面下探至更多款型上，让更多用户享受这一安心舒适的配置，全方位呵护驾乘安全。安全方面，新CR-配备Honda SENSING安全超感系统。CR-配备了主动刹车系统，还有车道偏离预警以及保持辅助功能。在主被动安全方面，东风本田在最新CR-里进一步加强，包括车道偏离预警，主动刹车以及疲劳驾驶监测等多项配置。在安全配置方面，新CR-配备了Honda SENSING（安全超感系统），包括ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统等主动科技。在传动部分，2.0T发动机匹配E-CT无级变速箱。这一点和CR-、艾力绅、INSPIRE混动技术同根同源，在经济性上谁用谁知道。其次，它还有着同级车型少有的多连杆式独立悬架，采用的四轮独悬也让它在行车过程中有着非常不错的稳定性和体验。在燃油经济性方面，本田CR-更是展现出了本田技术宅的实力。其中，2.0T动力车型提供E-CT无级变速箱，最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米。而对于驾控来讲，CR-的驾驶感受会更出色一些。其本田CR-的像是避震器、弹簧都是采用的减震弹簧，这点与CR-如出一辙。这款车是一款SU，燃油经济性很不错，外观非常大气，颜值非常高。在中国汽车市场上，日系车以其燃油经济性和大空间而受到消费者的喜爱。由于处在磨合期，市区有堵车情况，目前为止油耗在8.9升，堵车时会有一点点增加，希望后面有下降空间。2020款CR-的方向盘调整轻松舒适，精准的指向性与扎实的底盘让车头变得很听话。而本田CR-的悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立。在底盘方面，新CR-前后都采用了独立悬架，并且悬架为麦弗逊式，前部为多连杆式。其次，新CR-底盘的高级感和厚重感都有所增强。在变E-CT无级变速箱。变E-CT无级变速箱，并提供前轮驱动版本供消费者选择。

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